狂风战斗机作战实际 狂风战斗机海湾战争
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狂风战斗机,由英国、西德及意大利联合开发的双引擎可变后掠翼战斗机家族,该型于1970年开始研制,1972年完成结构设计,1974年8月首飞,1974年9月命名为“狂风”。
开发过程
617分队的英国狂风战机进行空中加油演练
狂风战机飞行表演(2003年)
英国皇家空军狂风ZA463.可以看见巨大的机尾特征
在60年代期间,航空设计师对不稳定的几何设计下的操纵性技术有长足进展;且可变翼战机的高效率巡航(Swept-Wing)速度设计也有所掌握,英国虽然在1960年代初终止了TSR-2轰炸机计划转向美国采购F-111K,但还需要取代火神式轰炸机与加勒比海盗式重型攻击机的机种。英国和法国于1965年创立AFVG(Anglo French Variable Geometry)研发项目,但在1967年时因法国退出而结束;但英国在计划结束之后仍积极地寻找其它国家投入,以实现其研发目标。
1968年,德国、荷兰、比利时、意大利和加拿大面对F-104的除役而组织了工作团体审查后继的机型,此机型最初称多用途航空器(Multi Role Aircraft,简称MRA),后称多用途战斗机(Multi Role Combat Aircraft,简称MRCA)。1968年英国参加了MRCA小组,并且签定英国、德国和意大利三国间的协议备忘录。欲用一种战机替换所有的F-104G,且由英国和德国主导技术;按照备忘录签约前的期望,6国合作的开发案将可让量产规模达到1,500架。然而1969年5月备忘录正式签订换约前加拿大和比利时退出了工作组,加拿大退出的理由是因为大部分工程制造集中于欧洲本土,对本国产业几无利基;比利时则是接受法国的建议采购 幻象5型战斗机 ( 英语 : Dassault Mirage 5 ) ,是否需要其它新战机在国内出现争议。
四个残余的伙伴国家——英国、德国、意大利和荷兰在1969年3月26日合资成立帕那维亚飞机公司,研发新飞机;就MRCA概念的初始要求,旨以研发一型可实施战术攻击、侦察、防空和海上攻击的机种,以求最大量产规模之利基。因此在初期有许多初步概念案供各国挑选—包括固定机翼、可变机翼、单引擎构造、双引擎构造等,换言之,大部分技术特征均未决定。由于飞机开发计划复杂度过高,1969年7月荷兰撤出计划,寻找其它设计概念较为简单且机动性优秀的机型。虽然荷兰撤出,但英国和德国接管荷兰各42.5%股份,残余15%意大利接管。工作生产范围确立——前机体和尾巴在英国,中心机体在德国,翼在意大利。另外一个独立的合资财团“Turbo联合”(Turbo-Union)在1970年6月建立为发展和制造RB199引擎,其股份归属相似MRCA有40%给劳斯莱斯,40%给MTU,20%给飞雅特。
在项目定义阶段的结论在1970年5月出炉,概念剔除了二个设计案;德国最初更喜欢同时生产单座Panavia 100和双座位Panavia 200设计案和后来会成为狂风的皇家空军可变翼设计案共三种飞机。
但这时机型单一化成为其他国家的共同结论,因为可以有效减低成本。且皇家空军此时决定它更需要空优型战斗机,和创立名为F2的变形机型。等于要强力主导全部设计,引起德国极大不满;虽然和德国的会谈初期严重破裂,但它的缺点迅速折衷成了F3型以符合所有国家的需求。
机种型号
狂风 IDS
IDS是阻绝/打击(Interdiction Strike)的缩写,代表这一次型的狂风是针对攻击地面目标设计生产的。IDS行于1976年7月开始生产,英国取得的编号为GR1,德国,意大利以及外销到沙特阿拉伯的则仍沿用IDS的称呼。英国与其他国家的第一种狂风的差异仅在少数次系统上,其他系统设备则大致相同。
在可以使用的武器上,英国的狂风多配属自己发展的系统,与德国和意大利IDS有所区别。最明显的地方是挂载在机翼下的电子作战系统。英国的IDS使用BOZ-107与Sky Shadow,德国的则是使用BOZ-101与Cerberus II,III或IV型电子干扰夹舱。
狂风 GR1
这是英国接收的第一种狂风阻绝打击型。这些IDS也曾参加过沙漠风暴作战,攻击各种伊拉克的地面目标。
一部分GR1经过改装,可以携带英国设计生产的ALARM反辐射导弹,成为对敌方防空压制的野鼬机种。这些可以携带ALARM导弹的狂风又被称为 寻路者 (Pathfinder)。
最初服役的狂风GR1虽然可以携带与投掷激光导引炸弹,可是欠缺照明导引的能力,需要依靠加勒比海贼攻击机的协助,方能执行任务。英国皇家空军计划使用GEC Ferranti公司生产的热影像空载激光标定器(Thermal Image Airborne Laser Designator,TIALD)夹舱为狂风GR1添加照明功能,能够使用这种夹舱的飞机被称为GR1 TAP。第一次试飞于1988年1月开始,到了1990年12月,由于意识到英国需要派遣军队前往中东,参与收复科威特的任务,英国国防部基于试飞计划已经进入后期阶段,打算加速完成系统验证的过程,可是评估结果认为相关的软件重写需时6个月,无法配合布署的需要。GEC Ferranti与姊妹公司EASAMS通力合作,在六个星期内将软件改写,测试完毕,从11月19日开始,到1991年1月14日(第27个工作天)顺利进行试飞,2月2日成功执行实弹投掷,摧毁目标。
改装过后的4架狂风于2月6日抵达沙特阿拉伯的King Faisal空军基地,历经数日熟悉飞行之后,2月10日TILAD夹舱正式上场,轰炸伊拉克的加固机堡,跑道与机场相关设施。2月19日轰炸伊拉克位于Ubaydah Al Jarrah的弹药库,引发剧烈爆炸,覃状云直升1万5千英尺高空,一些新闻报导误植为核子武器爆炸的结果。
狂风 GR1A
英国的GR1与最初设计需求间的差异,在于缺少适合的侦察系统, 1A是以现有的机体,加上内置的侦察系统,来满足这个缺口。1982年英国开始这项改良计划,由BAe公司主导发展与整合一套红外线数位侦测系统,安装在机鼻下方。原先位于该处的机炮则予以拆除。GR1A的数位侦察系统无需使用传统的胶片,在情报处理与传递上比过去快很多,也允许在飞行途中修改或者是观看录取的影片。
除了侦察设备之外, 1A保有原先具备地对地攻击能力。
狂风 GR1B
当冷战结束之后,欧洲国家纷纷开始缩减国防开支和减少军队的数量。原先担任海上打击任务的加勒比海贼攻击机退役,驻扎于德国的英国GR1由两个联队减为一个,剩下的飞机撤回英国,部分则用来填补加勒比海贼退役后留下的任务缺口。
其中26架来自第3生产批次,使用RB.199 Mk 103发动机的GR1在改装之后,成为可以执行海上打击任务的GR1B。这些飞机主要是修改机内的弹药管理电脑,以及加上可以移除的海鹰反舰导弹的挂架。
狂风 GR4/4A
自从英国接收狂风攻击机到冷战结束时,已经多次根据任务的需要,改装不同时期生产与接收的飞机。这个做法固然可以满足任务上的需要,却也导致许多飞机之间设备并不相同,或者是无法相容,对于维护与保养上,引发许多不必要的繁杂与问题。此外,英国在冷战结束前基于自身国防与战略需求,希望将狂风改装为仅须透过被动导引系统,就可以执行长程迪空穿透打击任务。这项需求与同样使用IDS的德国与意大利有不小的差异,于是英国沝被透过中期寿明提升计划(MLU),一举达到统一GR1A/1B的系统设备,引入新设备,提升作战能力等目的。
自GR1升级的为GR4,自GR1A升级的,仍保有原先的侦察系统,编号为GR4A。
狂风 ECR
ECR是德国使用的次型,最初是用取代担任侦查任务的RF-4E与RF-104G,收后德国空军决定增加担任猎杀敌方防空系统的能力,这些飞机可以携带美国高速反辐射导弹(HARM)。除此之外,德国空军使用的IDS从第5批次之后也可以发射HARM,不过ECR还另外增加德州仪器公司设计生产的电磁讯号侦测系统,能够对任务地区发射电磁讯号的系统加以定位与追踪。
狂风 ADV
ADV是防空型(Air Defense Variant)的缩写,为狂风个生产次型中,专责防空任务的衍生型。ADV的设计需求起自英国在1971年发布的空军参谋目标395号(Air Staff Target 395)文件中,这架飞机需要能够在距离机场300到400英里以上的范围,执行战斗空中巡逻(Combat Air Portal,CAP)任务,使用机上的雷达,或者是地面战管雷达提供的资料,拦截低空高速的威胁(像是苏联的Tu-22轰炸机)。预计拦截具有威胁性的目标会是在远离英国本岛的外海上,同时必须具备恶劣天候下的作战能力。这款拦截机将取代原先服役的闪电战斗机与F-4战斗机。
由于这项设计需求的特殊性,参与狂风计划的3个国家当中,仅有英国购买防空型。
狂风 F2
F2是第一款量产的防空型狂风。这一型欠缺很多原先计划用有的性能或装备:发动机使用与IDS相同,推力较低的RB 199 Mk 3,没有自动调整机翼后掠角的功能,以及仅有携带机翼下两枚响尾蛇导弹的能力。此外,连同狂风ADV一起服役的猎狐人(Foxhunter)雷达在研发过程中遭遇许多问题,最初服役的F2有部分飞机是没有空战专用的大型雷达的。
F2有其中16架在使用平均250飞行小时后就被转入储存状态。1993年皇家空军打算将其中12架销毁,稍后这项决定被终止,这些飞机的中段机身被使用于修复被维修承包商损毁的F3。至于其他的F2受到部队数量裁减,安曼订购的8架F3进入皇家空军服役,并没有改良至F2A的标准。
服役史
1971
1974
1975
1976
1979
1981
一架英国狂风GR.4于2004年伊拉克战争放出闪光弹
1984
1985
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2003
2004
2009
2014
性能规格(狂风 GR4型)
基本信息
飞行员: 2
长度: 16.72 米(54英尺10英寸)
翼展: 13.91 米当伸翼25°, 8.60 米当伸翼67°(45.6英尺 / 28.2英尺)
高度: 5.95 米(19.5英尺)
翼面积: 26.6 米²(286英尺²)
空重: 13,890 公斤(31,620磅)
最大起飞重量: 28,000 公斤(61,700磅)
发动机: 2×RB199-34R Mk 103 涡轮风扇后燃式,军用推力43.8 千牛顿,后燃推力76.8 千牛顿(9,850磅 / 17,270磅)
性能
最高速度: 马赫2.34, 2,417.6 千米/时 (1,511英里/时)
航程: 1,390 千米标准挂载, 3,890 千米四具副油箱(870英里 / 2,420英里)
实用升限: 15,240 米(50,000英尺)
爬升率: 76.7 米/秒(15,100英尺/分)
推重比: 0.55
武器
1x 27毫米毛瑟BK-27机炮
三具机身挂架和四具机翼挂架,最大9000公斤挂载(19,800磅)含油箱
电战荚舱、RAPTOR侦查荚舱、TIALD激光荚舱
两枚AIM-9响尾蛇短程空空导弹或AIM-132短程空空导弹
Wasp、Kormoran、海鹰..等三种反舰导弹
AGM-65小牛对地导弹、硫磺石对地导弹
ALARM反辐射导弹
LAU-51A和LR-25火箭弹荚舱
凝固汽油弹、JP233反跑道炸弹、MW-1武器散布系统
暴风影导弹、金牛座巡航导弹
B61核弹
使用单位
沙特阿拉伯Tornado IDS
德国Tornado彩绘机
德国Tornado GR-4的机炮舱
意大利Tornado(1991航展)
德国海军
海军第二飞行联队 - 艾格贝克(2005年解编)
德国空军
31战斗轰炸机联队"波尔克" - 诺维尼希(IDS)
32战斗轰炸机联队 - 李契菲德(ECR)
33战斗轰炸机联队 - 毕歇尔(IDS)
34战斗轰炸机联队"艾贵" -梅明根(2003年解编)
38战斗轰炸机联队"佛莱斯兰" - 耶佛(2005年解编)
51战术侦查联队"英麦曼" - 什列威希-亚格尔(IDS)
英国空军狂风GR.4
每中队12机
现役
No. 9中队 - 马汉
No. 12中队 - 洛希矛斯
No. 14中队 - 洛希矛斯
No. 31 "金星中队" - 马汉
No. 617中队 - 洛希矛斯
备役
No. XV中队 (后备) - 洛希矛斯
英国空军狂风GR.4A
每中队12机
No. II中队 - 马汉
No. 13中队 - 马汉
英国空军狂风F.3
每中队16机(1435分遣队除外)
现役
No. 25中队 - 李明
No. 43中队 - 罗查斯
No. 111中队 - 罗查斯
No. 1435分遣队 - 快意山(四机分队,驻防福克兰群岛)
备役
No.56中队 (后备) - 罗查斯
解编
No. 5中队 - 1987-2003
No. XI中队 - 李明,2005年10月31日解编
No. 23中队 - 1988-1994
No. 29中队 - 1987-1998
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